從一開始鐵路車輛配件大部分采用的是用鋼鐵生產(chǎn)的方法，這樣生產(chǎn)的配件   實(shí)用。一大部分鋼材加工都是將鋼材通過壓力加工，使被加工的鋼(坯、錠等)產(chǎn)生塑性變形。根據(jù)鋼材加工溫度不同可分為冷加工和熱加工兩種。
　　那么鐵路車輛配件的主要材料鋼材是怎么生產(chǎn)的呢。
　　拉拔鋼材：是將已經(jīng)軋制的金屬坯料(型、管、制品等)通過模孔拉拔減小截面、增加長(zhǎng)度的加工方法，大多用作冷加工。
　　鍛造鋼材：利用鍛錘的往復(fù)沖擊力或壓力機(jī)的壓力使坯料改變成我們所需的形狀和尺寸的一種壓力加工方法。一般分為自由鍛和模鍛，常用作生產(chǎn)大型材、開坯等截面尺寸較大的材料。
　　軋制：將鋼材坯料通過一對(duì)旋轉(zhuǎn)軋輥的間隙(各種形狀)，因受軋輥的壓力使材料截面減小、長(zhǎng)度增加的壓力加工方法，這是生產(chǎn)鋼材   常用的生產(chǎn)方式，主要用來生產(chǎn)型材、板材、管材。分冷軋、熱軋。
　　擠壓：是將鋼材放在密閉的擠壓筒內(nèi)，一端施加壓力，使鋼材從規(guī)定的模孔中擠出而      形狀和尺寸的成品的加工方法，多用于生產(chǎn)有色金屬材鋼材。鐵路車輛配件。
　　進(jìn)入大發(fā)展時(shí)代。來，我國(guó)鐵路配件發(fā)展在整個(gè)交通運(yùn)輸體制中都處于滯后狀態(tài)，這也導(dǎo)致了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的下降，來我國(guó)鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中的市場(chǎng)份額不斷縮小。當(dāng)前節(jié)能減排的背景下，鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯，因此發(fā)展鐵路也是實(shí)現(xiàn)交通節(jié)能減排的重要手段。在以上背景下，大力發(fā)展鐵路成為必然，2004年我國(guó)公布鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，05、06年鐵路固定資產(chǎn)投資同比增速均超過42%，08年我國(guó)對(duì)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)高了建設(shè)目標(biāo)，09、10年鐵路固定資產(chǎn)投資同比增速均超過60%，09年投資額超過7000億。目前鐵路十二五規(guī)劃正在編制，地方政府對(duì)修建高鐵積極，預(yù)計(jì)鐵路客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)將會(huì)超過鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃。
　　城市軌道交通處于發(fā)展初期，后期空間很大。我國(guó)正處在城鎮(zhèn)化過程中，隨著城市人口的增加，城市交通擁擠程度將會(huì)持續(xù)上升，發(fā)展城市軌道交通是   城市交通擁堵的重要方式。目前城市軌道交通通車城市達(dá)到10個(gè)，從軌道交通運(yùn)量在城市交通運(yùn)輸中占比來看，我國(guó)還處在城市軌道交通發(fā)展初期。2009年底，國(guó)務(wù)院批復(fù)了22個(gè)城市地鐵建設(shè)規(guī)劃，總投資達(dá)8820億元。