風(fēng)檔磨耗板是鐵路列車風(fēng)檔下的磨耗板，防止風(fēng)檔磨損和生銹。
　　鐵路客車風(fēng)檔設(shè)計(jì)技術(shù)是列車編組中車端鉤緩、制動(dòng)、電氣和風(fēng)檔四大連接技術(shù)之一，風(fēng)檔也是鐵路客車裝備的重要部件。
　　風(fēng)檔安裝于車輛的端部相鄰兩車廂的連接處，使兩車廂形成一個(gè)完整的通道。
　　風(fēng)檔是連接鐵路客車兩車廂之間旅客進(jìn)出的通道，具有良好的縱向伸縮性和橫向、垂向的柔性，以適應(yīng)車輛運(yùn)行中振動(dòng)和   通過(guò)曲線、道岔的要求。使乘客可以   舒適地在車輛之間自由走動(dòng)，風(fēng)檔起到了車端連接、密封、隔熱、隔聲和   保護(hù)作用，營(yíng)造一個(gè)正常、舒適的乘車環(huán)境。
　　隨著我國(guó)鐵路客車的高速發(fā)展，風(fēng)檔設(shè)計(jì)技術(shù)也在不斷進(jìn)步，風(fēng)檔的形式經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)，其性能有了明顯提高。來(lái)風(fēng)檔經(jīng)歷了如下發(fā)展過(guò)程：鐵風(fēng)檔（→鐵風(fēng)檔）→橡膠風(fēng)檔→密封式折棚風(fēng)檔→密封式膠囊風(fēng)檔→雙包風(fēng)檔。
　　我國(guó)鐵路客車常用風(fēng)檔形式有以下四種：
　　a) 鐵風(fēng)檔；
　　b) 橡膠風(fēng)檔；
　　c) 密封式折棚風(fēng)檔；
　　d) 密封式膠囊風(fēng)檔；
　　1.鐵風(fēng)檔
　　應(yīng)用：鐵風(fēng)檔廣泛應(yīng)用在22型客車和早期的25型客車上。
　　結(jié)構(gòu)：主要由下部緩沖裝置、風(fēng)檔彈簧、風(fēng)檔板彈簧座、彈簧座磨耗板、內(nèi)框、風(fēng)檔膠板等組成。
　　特點(diǎn)：該型風(fēng)檔主要特點(diǎn)為結(jié)構(gòu)、制造工藝簡(jiǎn)單，車輛之間連掛、方便、縱向伸縮性好，易于維修，能適應(yīng)車輛的通過(guò)曲線和緩沖振動(dòng),運(yùn)行平穩(wěn)性好。
　　缺點(diǎn)：
　　a) 氣密性差。風(fēng)檔連掛后，其接觸面在運(yùn)行時(shí)的錯(cuò)動(dòng)間隙造成車內(nèi)與外界相通，風(fēng)、沙、雨、雪、塵埃雜物極易侵入車內(nèi)，特別是隨著列車速度的提高，列車會(huì)車或通過(guò)隧道時(shí)的車內(nèi)外氣壓波動(dòng)較大，降低了旅客乘車的舒適性。
　　b) 隔聲性差。由于氣密性差，風(fēng)檔間隙大，車輛運(yùn)行時(shí)的噪聲直接傳入車內(nèi)。
　　c) 風(fēng)檔裝置本身產(chǎn)生噪聲。包括風(fēng)檔面板間的摩擦聲，渡板間摩擦、撞擊聲，緩沖桿與緩沖座間的摩擦、撞擊聲等。
　　d) 鐵風(fēng)檔隔熱性差。由于風(fēng)檔主要由鋼板制造，極易傳遞熱量，鐵風(fēng)檔連掛處的溫度幾乎與外界相同。
　　e)    性差。由于風(fēng)檔連掛后，帶有錯(cuò)動(dòng)間隙的摩擦面邊緣均裸露在車內(nèi)，容易擠手碰腳，對(duì)旅客造成人身傷害。由于鐵風(fēng)檔面板較窄，錯(cuò)動(dòng)間隙較大，曾發(fā)生過(guò)兩風(fēng)檔面板相互切入，造成面板變形、緩沖桿彎曲的現(xiàn)象，危及行車   。
　　f) 重量較大，美觀性差。
　　g) 曲線通過(guò)性能差。
　　風(fēng)檔是鐵風(fēng)檔的改進(jìn)型,在鐵風(fēng)檔的風(fēng)檔板、緩沖板表面敷貼磨耗板;以   風(fēng)檔的、降低噪音。
　　由于鐵風(fēng)檔有著多不足，在原22型和早期的25型客車上仍保持使用，但在新造鐵路客車上已不再采用。
　　2.橡膠風(fēng)檔
　　a) 標(biāo)準(zhǔn)：橡膠風(fēng)檔應(yīng)符合《TB/T 2948-1999 鐵道機(jī)客車橡膠風(fēng)檔技術(shù)條件》的相關(guān)規(guī)定。
　　b) 應(yīng)用：橡膠風(fēng)檔主要用于25B及25G型客車及22型翻新改造車。
　　c) 結(jié)構(gòu)：橡膠風(fēng)檔主要有左右立橡膠囊、橫橡膠囊及   板等組成，主要是為解決鐵風(fēng)檔噪聲大、磨損及腐蝕嚴(yán)重等問(wèn)題而研制的。
　　3.密封式折棚風(fēng)檔（單層）
　　a) 標(biāo)準(zhǔn)：密封式折棚風(fēng)檔須符合《TB/T 3094-2004 鐵道客車折棚式風(fēng)檔》的相關(guān)規(guī)定。
　　b) 應(yīng)用：主要用于25K、25T型客車上。
　　c) 結(jié)構(gòu)：基本結(jié)構(gòu)由折棚、連接架、拉桿、四連桿式渡板、掛鉤、板簧、鎖盒等組成。密封式折棚風(fēng)檔結(jié)構(gòu)示意圖見圖2所示。此風(fēng)檔是在德國(guó)ICE風(fēng)檔的基礎(chǔ)上研制的，主要是解決客車提速后灰塵從通過(guò)臺(tái)縫隙進(jìn)入車內(nèi)。
　　d) 特點(diǎn)：該風(fēng)檔與橡膠風(fēng)檔相比,密封性能進(jìn)一步提高,較好地解決了傳統(tǒng)列車連接處噪音大、灰塵多、氣密性差以及保溫、隔熱不良等問(wèn)題,   了列車的曲線通過(guò)性能。但該風(fēng)檔取消了緩沖座,即取消了兩車輛之間的阻尼,列車動(dòng)力學(xué)性能和運(yùn)行平穩(wěn)性差。使用該風(fēng)檔時(shí)，在風(fēng)檔上部增加了車端阻尼裝置。
　　4.密封式膠囊風(fēng)檔
　　a) 應(yīng)用：先鋒號(hào)動(dòng)車組使用此風(fēng)檔。
　　b) 結(jié)構(gòu)：此風(fēng)檔是在日本高速風(fēng)檔的基礎(chǔ)上研制的，主要由內(nèi)外連接框、中間半圓形膠囊、內(nèi)裝飾板、搖動(dòng)式渡板等組成。
　　c) 特點(diǎn)：
　　提高了乘客通過(guò)的   性。由于采用內(nèi)飾板及新結(jié)構(gòu)渡板，避免乘客擠傷手腳現(xiàn)象的發(fā)生；具有良好的氣密性。風(fēng)、雨、雪、沙塵不能侵入，同時(shí)防噪聲效果提高，使乘客乘坐舒適性提高；過(guò)道美觀。內(nèi)飾板選擇合適的貼面，可以實(shí)現(xiàn)與客室同色調(diào)；可圓滑地過(guò)渡列車走行時(shí)發(fā)生的兩車之間的錯(cuò)動(dòng)；有   的縱向、橫向阻尼。
　　d) 缺點(diǎn):制造工藝復(fù)雜，車輛間連掛較困難，通過(guò)小半徑曲線性能差。