手制動機用于鐵道車輛在進行調(diào)車作業(yè)時產(chǎn)生制動作用來防止停駐車輛溜走，其制動倍率的大小直接關(guān)系到車輛能否按要求   停放。鐵路貨車通常用帶動滑輪裝置的手制動機拉桿用來放大手動力倍率和將手制動力傳遞到基礎(chǔ)制動裝置上。原有手制動機拉桿加強筋處由3根直徑為16 mm的圓鋼組焊而成，由于幾何尺寸突變，造成該處應(yīng)力非常集中。據(jù)統(tǒng)計，原有帶動滑輪裝置的手制動機拉桿加強筋(即3根圓鋼組焊處)部位發(fā)生裂紋、 折斷的情況占手制動拉桿裂紋、折斷故障的50. 9%。另外，手制動機拉桿拖架定位不準確，手制動機擰緊后會托致拉桿加強筋拉出托架，而在手制動機松弛后，因加強筋處有一個臺階，無法自動回到托架上，使托架在運用中托在拉桿的單根圓鋼上。所示加之手制動機拉桿加強筋與滑輪組成重量較大， 受力狀態(tài)不良，易托致加強筋處在運行中突然折斷。手制動機拉桿鏈脫落、過長，制動圓銷丟失、斷裂或間調(diào)器失效等原因也會托致加強筋拉出拉桿托架，易托致加強筋處在運行中突然折斷。手制動機拉桿加強筋一旦斷裂、脫落，會打擊軌枕或道岔等地面設(shè)施，影響行車   。新設(shè)計的鐵路貨車采用比較短的牽引梁，如果轉(zhuǎn)向架采用集成制動裝置，且手制動倍率很低，就需要加動滑輪放大手制動倍率，這就給傳統(tǒng)的帶動滑輪裝置的手制動拉桿設(shè)計造成很大的困難，甚至無法布置。因此為滿足行車   和車輛本身結(jié)構(gòu)限制等的要求，需要一種   的新結(jié)構(gòu)的帶動滑輪的手制動拉桿裝置。

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有帶動滑輪裝置的手制動機拉桿加強筋(即3根圓鋼組焊處)部位發(fā)生裂紋、折斷的情況，防止手制動機拉桿加強筋一旦斷裂、脫落，打擊軌枕或道岔，影響行車   的問題，以及鐵路貨車如采用比較短的牽引梁，或轉(zhuǎn)向架采用集成制動裝置且手制動倍率很低，需要加動滑輪放大手制動倍率的手制動拉桿在狹小的空間里不能布置下的問題。本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案實現(xiàn)一種鐵路貨車帶動滑輪的手制動拉桿裝置，包括手制動拉桿以及動滑輪，手制動拉桿由U型動滑輪座和扁鋼組焊而成，動滑輪通過滑輪軸安裝于U型動滑輪座上，其特征在于其還包括支架軌道、動滑輪固定支架以及手制動拉桿支架，所述的支架軌道包括安裝在車體中梁之上的軌道支座，軌道支座上安裝軌道板，動滑輪固定支架和手制動拉桿支架安裝于軌道板上，動滑輪固定支架包括兩個對稱的動滑輪固定支架體，兩動滑輪固定支架體上部通過拉鉚銷連接、抱掛于軌道板上，兩動滑輪固定支架體下部分別與滑輪軸的兩端連接，手制動拉桿支架包括兩個對稱的手制動拉桿支架體，兩手制動拉桿支架體上部通過拉鉚銷連接、抱掛于軌道板上，兩手制動拉桿支架體下部同時與手制動拉桿的扁鋼以及手制動拉鏈連接。本發(fā)明另一方案軌道板上面工作面為圓弧面。本發(fā)明另一方案連接兩動滑輪固定支架體上部的拉鉚銷以及連接兩手制動拉桿支架體上部的拉鉚銷上套有非金屬滾套。本發(fā)明另一方案兩動滑輪固定支架體的中部內(nèi)側(cè)通過動滑輪固定支架體連接板連接。本發(fā)明另一方案兩手制動拉桿支架體的中部內(nèi)側(cè)通過手制動拉桿支架體連接板連接。本發(fā)明另一方案支架軌道設(shè)置兩組，一組上安裝動滑輪固定支架，另一組上安裝手制動拉桿支架。